Rutas que prometen: el Gobierno acelera concesiones y cede el control a las provincias

El Gobierno avanza a toda máquina con su plan de infraestructura vial: este miércoles abrirá las ofertas económicas para la tercera etapa de concesiones de rutas nacionales y, al mismo tiempo, firmará con Santa Fe el primer convenio para transferirle la gestión de un corredor clave. Se trata de la A012, la ruta que conecta los puertos del Gran Rosario con el corazón agroexportador del país.

La jornada arrancará a las 10 de la mañana con la apertura de sobres de la etapa III de la Red Federal de Concesiones. Ocho tramos de la Red Vial Nacional —Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico— están en juego. En total, son 3.900 kilómetros que se suman a los 9.000 que el gobierno anunció hace un año, completando así la privatización de Corredores Viales.

¿Quiénes pujan por las rutas?

De las 50 ofertas presentadas, 22 fueron preclasificadas. Entre las empresas que siguen en carrera está CPC, que se postuló para los ocho corredores; la UTE integrada por Rovial, Obring, José Eleuterio Pitón y Edeca, que compite por tres tramos; e IEB Construcciones-Trading MRG, que busca quedarse con seis. También hay otras constructoras y consorcios en la lista.

Las concesiones serán por 20 años, con la obligación de realizar obras de mejora antes de tocar los peajes. Todo esto forma parte de la privatización de Corredores Viales, habilitada por la Ley Bases 2024 y reglamentada por decreto.

Santa Fe, pionera en la gestión de rutas nacionales

Pero no todo son concesiones privadas. En la Casa Rosada, el jefe de Gabinete Diego Santilli y el ministro de Economía Luis Caputo firmarán con el gobernador Maximiliano Pullaro un convenio para transferir a Santa Fe las obras y el mantenimiento de la A012. Ese corredor es vital para el complejo agroexportador: conecta los puertos del Gran Rosario con el resto del país.

El acuerdo tiene una vigencia de 20 años y permite a la provincia hacerse cargo de la reparación y conservación de la traza. Cualquier esquema de cobro de peajes requerirá un trámite adicional. Es el primer paso concreto del decreto 253, que en abril autorizó a nueve provincias a concesionar rutas nacionales dentro de sus jurisdicciones.

Eso sí: la Nación no pierde la titularidad de las rutas. Las provincias solo asumen funciones administrativas y de mantenimiento, siempre que firmen convenios con Vialidad Nacional y obtengan el visto bueno de la Secretaría de Transporte. Cada distrito deberá presentar un plan de obras, un esquema de financiamiento y las tarifas de peaje. Las concesiones podrán durar hasta 30 años, y los ingresos deben usarse exclusivamente para el corredor concesionado.

Infraestructura sin plata del Estado

La movida forma parte de una estrategia más grande: apuntalar la economía con inversiones en infraestructura sin gastar plata pública. A principios de julio, Caputo prometió un “salto muy importante” en infraestructura, impulsado por privatizaciones y concesiones. Mencionó la privatización de Transener, la concesión de la Hidrovía, la futura licitación del Belgrano Cargas y las rutas nacionales.

Detrás de todo esto, hay negociaciones con varias provincias que reclaman por el deterioro de las rutas y necesitan mejorar la logística para el agro, la minería y los hidrocarburos. El decreto 253 les abrió la puerta, y Santa Fe acaba de ser la primera en cruzarla.