El gigante alemán que recorta su catálogo a la mitad: ¿qué pasará con los empleados?
Volkswagen recorta su oferta de modelos a la mitad para ahorrar costos, pero el futuro de 657.000 empleados y varias fábricas en Europa pende de un hilo. ¿Qué pasará con los trabajadores?
El gigante alemán que recorta su catálogo a la mitad: ¿qué pasará con los empleados?
Volkswagen reducirá hasta un 50% su oferta de modelos para hacer frente a la crisis de ventas y competir con los fabricantes chinos, pero dejó en el aire el futuro de sus trabajadores.
El anuncio, realizado tras una reunión de la junta directiva, reconoce tácitamente que la compañía se volvió demasiado grande y compleja. La transición hacia los vehículos eléctricos y el auge de marcas como BYD y Geely han obligado a tomar medidas drásticas.
¿Cuántos empleos están en riesgo?
La prensa alemana había anticipado que Volkswagen podría despedir a 100.000 trabajadores antes de 2030 y cerrar cuatro fábricas en Europa. Sin embargo, el consejo de supervisión, donde tienen mayoría los sindicatos y políticos de Baja Sajonia, se opone a recortes tan profundos.
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El director ejecutivo, Oliver Blume, afirmó en un video que es necesario "deshacerse del exceso de capacidad", lo que sugiere que aún podrían cerrar plantas. "La situación geopolítica se ha vuelto más crítica en los últimos 12 meses", agregó.
Ferdinand Dudenhöffer, del Centro de Investigación Automotriz de Bochum, criticó la falta de detalles: "El consejo de supervisión no ha respondido hoy a las preguntas urgentes. La incertidumbre sigue ahí".
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El impacto en las plantas y la economía local
Volkswagen tiene 111 plantas en todo el mundo y emplea a 657.000 personas. En Neckarsulm, donde 15.000 trabajadores ensamblan modelos de Audi, los vecinos temen que un cierre arruine la economía local. "Si Audi desaparece, aquí todo se va al traste", dijo Cayli Halin, empleado del centro de pruebas.
La ganancia de la empresa cayó un 28% en el primer trimestre, hasta 1.600 millones de euros, y las ventas bajaron un 2%. Porsche, que aporta gran parte de las ganancias, sufre los aranceles del 25% impuestos por Donald Trump a los autos importados.
La competencia china, el verdadero desafío
Los fabricantes chinos, impulsados por subsidios estatales, han ganado terreno en Europa. En mayo, vendieron más vehículos que los japoneses en la UE y el Reino Unido. Volkswagen es especialmente vulnerable porque durante años dependió de sus ventas en China, que se desplomaron un 20% en el primer trimestre.
"Los chinos son más rápidos que nosotros y tienen más conocimientos", lamentó Harry Leinmüller, dueño de una tienda de té en Neckarsulm, que ya nota la caída del consumo.
El canciller Friedrich Merz busca evitar cierres de fábricas con nuevos subsidios y presionando a Bruselas para flexibilizar normativas. Sin embargo, la incertidumbre persiste entre los trabajadores. Ali Alp Cagan, informático de Audi, dijo: "En general, la situación ya es tensa".
El alcalde de Neckarsulm, Steffen Hertwig, confía en que la planta no cerrará por ser "demasiado innovadora", pero admitió que un cierre sería "fatal" para la zona.
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